#GT #Sensor 27.5 2015, г. Челябинск
Самыми сложными работами всегда были и остаются работы по подвеске двухподвеса. Это: подшипники, смазки, люфты, оси, амортизаторы, резинки, втулки, проставки и т.п., что отличает двухподвес от хардтейла. Правка и сварка перьев - не исключение: надо сохранить точную геометрию перьев, которые часто гнутся уже после первой же поломки.
Рамам GT Sensor свойственны 4 места возникновения трещин. Это: трещина на стыке верхней и нижней труб, трещина у крепления верхнего пера, трещины у крепления дискового тормоза и самое часто встречающееся - трещина или поломка нижнего правого пера. Эта рама поймала "Бинго": все четыре трещины на раме. Трещина пера встречается очень часто и интернет испещрён объявлениями о покупке запасных перьев. Увы, их нет в продаже. Раз их нет, то их пробуют заваривать. Получается с переменным успехом.
Например это перо варилось пять раз, прежде чем владелец прислал фотографии в мастерскую. Сначала я просто отказался от ремонта, так как переделывать уже варёное перо - это сложно, а здесь это было просто на грани фантастики: куча швов, трещин и накладка толщиной миллиметров пять. О том, чтобы приварить сюда что-то ещё не было и речи: на пере не было живого места. Точнее, было. Задняя половина пера выглядела вполне неплохо... Взял раму в работу с условием замены части пера или изготовления пера целиком.
Думал и решался долго, делал аж три с половиной дня. На перо ушёл один день, на правку геометрии - еще полтора дня, еще день - на все остальные сварки.
При поломке перьев, иногда, геометрия перьев не меняется. Это позволяет просто заварить перья как есть. После пяти сварок и пяти сварочных поводок, да нескольких поломок геометрия перьев поменялась настолько, что была мысль, что эта рама - 141х10, а не 135х10, о чем я долго уточнял у владельца.
Пришлось гнуть, заваривать и снова гнуть, гнуть, гнуть верхние перья, прежде чем появилась возможность установить перья на велосипед и посмотреть, что там делать с нижними перьями. Наваренную бульбу срезал и выбросил и половину пера заменил на гнутый вручную элемент, сделанный из алюминиевой круглой трубы толщиной 3 мм. Да-да: передняя часть пера была цилиндрической, пока была заготовкой. Полностью повторить перо, как оно сделано на заводе - это где-то еще глубже в области фантастики, чем даже сделано сейчас.
Задняя часть пера толщиной 2 мм, передняя, которая подплющенная - от 1 до 1,5 мм. Где логика производителя? С другой стороны, раме - 7 лет, а столько рамы не должны жить, иначе нечего будет продавать.
Примечательное на раме - подседельная труба под штырь диаметром аж 34.9 мм диаметром.
